1.亲：大赢家十三水这款游戏可以开挂，确实是有挂的，通过添加客服微信【】或【】，

2.通过添加客服微信【】或【】，点击"开启".

3.咨询【】或【】，打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口)

5.通过添加客服微信【】或【】，了解更多操作知识

【央视新闻客户端】

12月26日，西安至延安高速铁路开通运营，运行时间从之前的2.5小时缩短至1小时左右。沿线地形之复杂、区域城市之重要，都凸显了这条高铁的与众不同，一起解锁西延高铁带来的出行新方式。

不同车次运行时间为何最多差了35分钟

西延高铁的开通吸引了众多网友们的关注，有不少朋友注意到，西安北至延安站最快车次68分钟就可到达，而最慢车次则需要103分钟，为什么会有35分钟的时长差距？

这一显著的时间差，并非列车本身速度不同所致，而是源于不同的停站策略。西延高铁线路全长299公里，连接西安与延安，沿途设有多个中间站。不同车次经停站数量不一，每多停靠一站，都要经历包括减速进站、停靠上客、加速出站等过程。

西安铁路工作人员陈佩佳：两种列车时间的差异，是因为列车经停站点数量的不同。快车次主要停靠在核心站点，慢车次兼顾了沿线更多区域的出行需求，旅客可以按照自身的需求选择不同的车次。

好消息是，我国西部地区在建最大高铁站房——“西安东站”也正在加快建设，待西安东站建成后，西延高铁将接入西安东站，届时，西安至延安的高铁通行时间有望继续缩短。

西延高铁的快慢可以自由选择，各取所需：

快的车次精准卡点、两站直达，主打一个效率为王不拖沓，赶时间办事的闭眼冲，分分钟拿捏出行刚需；

慢的车次一站不落、富平、铜川、黄陵、洛川全覆盖，顺路囤柿饼、摘苹果、逛黄帝陵里里外外，便民尽兴，好东西都能往家带，把烟火气和好风景一网打尽无障碍。

西延高铁列车“C字”开头有何深意？

还有细心的朋友发现，西延高铁的车票既不是G字打头，也不是D字打头，而是C字打头。而且西延高铁不同车次的车票信息上，还有“智”字和“复”字的区别。这些简称都是什么意思？

要解答这些疑问，我们需要先从铁路系统的基本概念入手。

比如有些人习惯把G字头列车称为“高铁”，D字头称为“动车”，其实这种说法并不准确。

严格来讲，高铁是路，指的是设计时速在250公里以上的铁路线路系统。而动车是车，全称是“动车组列车”，是一种自带动力的列车类型。两者属于不同的范畴。

在铁路系统，G字打头的列车全称是：高速动车组列车，是目前国内运行速度最快的列车，最高运行时速300～350公里，这类列车主要在专门的高铁线路上运行。

D字打头的列车全称是：普通动车组列车，最高运行时速200～250公里。D字头列车既可以在高铁线路上运行，也能在普通铁路上行驶。

这次西延高铁开行的C字打头的列车，全称是城际动车组列车，主要服务于相邻城市之间的高频次出行。根据所经过的线路条件不同，城际动车组的运营时速差异较大，有的在高铁线路上时速可达300～350公里，有的在普通线路上时速约为160公里。

西安铁路工作人员陈佩佳：西延高铁虽然是“城”字头，也就是大家看到的C字头，但是也是用的高速动车。只是因为西延高铁的线路暂时还没有接入全国铁路高速网，仅作为区域性城市通勤功能暨城际列车使用。等到后续一季度全国铁路调图后，也会开行G、D字头的动车组列车。购票时“复”指复兴号动车组，“智”指智能动车组，两者均满足高速运行标准，只不过智能动车组在服务设施、乘车体验上更具科技感。

有了高铁“绿皮车”还会继续开行吗？

随着西延高铁的开通，为沿线群众提供了更为快捷的出行方式。也有不少人提问，以往的“绿皮车”，也就是普速列车，还会存在吗？

西延高铁开通之初，西安北至富平南、铜川、延安站最快19分、27分、68分可达。在由高速列车带来提速的同时，被称为“绿皮车”的普速列车将继续保留，正常开行，其经济实惠的票价优势不会被取代，为游客出行提供多样选择。

西安铁路工作人员陈佩佳：后续我们也会持续优化高铁与普速列车的运行搭配，确保既满足高效出行需求，也兼顾刚需群体的低成本出行选择，实现运输服务全方位覆盖。

高速列车与普速列车在西延通道上的并行，实现了速度层次与价格梯度的有效供给。据了解，后续，铁路部门会持续优化高速列车与普速列车的运行方案与运力搭配，让铁路发展成果更多惠及人民群众。

(央视新闻客户端)

　　“做梦都想在一楼‘按一下’，就能坐电梯直达家门口，如今真的实现了，再也不用爬楼了！”12月25日，作为牵头人，梁溪区木樨苑小区9号楼5楼居民李丹和4楼居民承胜锡站在自家楼下，仰望崭新的电梯，激动地道出心声。

　　眼下，这幅加装电梯“稳稳达”的幸福画面正在全市老新村铺展。2025年，我市计划加装电梯400台，截至12月下旬，实际完成加装600台，超额完成年度目标。回眸过往三年，这份为圆群众“加梯梦”的“自我加压”行动，让我市加装电梯数量连年攀升，2023年完成385台，2024年完成495台，2025年完成约600台，加梯数量经省住建厅统计连续三年位列全省13个设区市第一，超万户群众实现“一键上楼”。

　　解好加梯“千家愿”不易

　　木樨苑位于永丰路237号，建于上世纪90年代，是我市一处典型的老旧小区，有6层或7层住宅共计15栋。今年，这个小区装了3部电梯。12月下旬，记者走进该小区，已经交付的电梯正上上下下起落，这几栋楼的居民凭着一股“一定要干成”的韧劲先住上了“电梯房”。

　　“你看我们这栋楼的电梯，只有3楼到5楼的居民同意安装，所以有连廊，装梯过程实属不易。”木樨苑23号楼5楼居民黄师傅说，从装梯启动到交付用了13个月，其中有10个月都在干一件事：反复沟通，协调每层住户的意见。最终能装上电梯，多亏无锡市2022年出台细则，取消了加梯“一票否决”制，只要全楼三分之二的业主参与表决，四分之三同意就能装。

　　清名桥街道谈渡桥社区党总支书记郑建美参与协调过十几部电梯的加装“难题”。“加装电梯是一次邻里间的‘压力测试’。”在她看来，“意见难统一”是加梯的最大难点，一楼、二楼居民常以遮光、噪声、占用室外空间等理由拒绝配合，楼上各户常因资金分摊不均导致加装进度搁浅，更有住户就加梯后可能存在高层增值、低层贬值问题而出现意见分歧。

　　“众口难调”难不倒“同心圆梦”。木樨苑9号楼牵头人李丹说，自己反复上门沟通，说服其他邻居，为暂时不愿出资的住户留一条连廊，以便以后需要电梯时还有“后悔药”可吃；为了让一楼居民“松口”，他们还主动提出在单元门前规划停车位作为补偿。这样的故事不在少数，惠山区长宁苑党员牵头人逐户调解矛盾，促成加梯签约；五星家园某栋牵头人祝女士和热心邻居主动为经济困难老年邻居分担加梯费用。

　　“最难的不是技术，是人心。”无锡城科慧建公司今年交付了110台电梯，总经理晏凤洲有感而发：遇到过因几户坚决反对而搁浅的项目，也发生过签约前又“私下反悔”的情形，但更多的还是邻里间互相体谅、主动让步的感人瞬间。正是这些点滴努力，将一部部冰冷的钢铁骨架，浇筑成了邻里和谐的“连心桥”。

　一部电梯一段“合力史”

　　“电梯装好了，以前不说话的邻居变成了并肩作战的‘老友’，见面都要互相问候下，连社区、街道、加梯公司负责人都成了通讯录里联系最多的几个。”李丹翻看手机，一张张圆桌协调、上门沟通的照片，一段段深夜的聊天记录，道出一串加梯的“合力故事”，更映照出加装电梯参建各方“劲儿往一处使”的生动场景。