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【央视新闻客户端】

12月26日，西安至延安高速铁路开通运营，运行时间从之前的2.5小时缩短至1小时左右。沿线地形之复杂、区域城市之重要，都凸显了这条高铁的与众不同，一起解锁西延高铁带来的出行新方式。

不同车次运行时间为何最多差了35分钟

西延高铁的开通吸引了众多网友们的关注，有不少朋友注意到，西安北至延安站最快车次68分钟就可到达，而最慢车次则需要103分钟，为什么会有35分钟的时长差距？

这一显著的时间差，并非列车本身速度不同所致，而是源于不同的停站策略。西延高铁线路全长299公里，连接西安与延安，沿途设有多个中间站。不同车次经停站数量不一，每多停靠一站，都要经历包括减速进站、停靠上客、加速出站等过程。

西安铁路工作人员陈佩佳：两种列车时间的差异，是因为列车经停站点数量的不同。快车次主要停靠在核心站点，慢车次兼顾了沿线更多区域的出行需求，旅客可以按照自身的需求选择不同的车次。

好消息是，我国西部地区在建最大高铁站房——“西安东站”也正在加快建设，待西安东站建成后，西延高铁将接入西安东站，届时，西安至延安的高铁通行时间有望继续缩短。

西延高铁的快慢可以自由选择，各取所需：

快的车次精准卡点、两站直达，主打一个效率为王不拖沓，赶时间办事的闭眼冲，分分钟拿捏出行刚需；

慢的车次一站不落、富平、铜川、黄陵、洛川全覆盖，顺路囤柿饼、摘苹果、逛黄帝陵里里外外，便民尽兴，好东西都能往家带，把烟火气和好风景一网打尽无障碍。

西延高铁列车“C字”开头有何深意？

还有细心的朋友发现，西延高铁的车票既不是G字打头，也不是D字打头，而是C字打头。而且西延高铁不同车次的车票信息上，还有“智”字和“复”字的区别。这些简称都是什么意思？

要解答这些疑问，我们需要先从铁路系统的基本概念入手。

比如有些人习惯把G字头列车称为“高铁”，D字头称为“动车”，其实这种说法并不准确。

严格来讲，高铁是路，指的是设计时速在250公里以上的铁路线路系统。而动车是车，全称是“动车组列车”，是一种自带动力的列车类型。两者属于不同的范畴。

在铁路系统，G字打头的列车全称是：高速动车组列车，是目前国内运行速度最快的列车，最高运行时速300～350公里，这类列车主要在专门的高铁线路上运行。

D字打头的列车全称是：普通动车组列车，最高运行时速200～250公里。D字头列车既可以在高铁线路上运行，也能在普通铁路上行驶。

这次西延高铁开行的C字打头的列车，全称是城际动车组列车，主要服务于相邻城市之间的高频次出行。根据所经过的线路条件不同，城际动车组的运营时速差异较大，有的在高铁线路上时速可达300～350公里，有的在普通线路上时速约为160公里。

西安铁路工作人员陈佩佳：西延高铁虽然是“城”字头，也就是大家看到的C字头，但是也是用的高速动车。只是因为西延高铁的线路暂时还没有接入全国铁路高速网，仅作为区域性城市通勤功能暨城际列车使用。等到后续一季度全国铁路调图后，也会开行G、D字头的动车组列车。购票时“复”指复兴号动车组，“智”指智能动车组，两者均满足高速运行标准，只不过智能动车组在服务设施、乘车体验上更具科技感。

有了高铁“绿皮车”还会继续开行吗？

随着西延高铁的开通，为沿线群众提供了更为快捷的出行方式。也有不少人提问，以往的“绿皮车”，也就是普速列车，还会存在吗？

西延高铁开通之初，西安北至富平南、铜川、延安站最快19分、27分、68分可达。在由高速列车带来提速的同时，被称为“绿皮车”的普速列车将继续保留，正常开行，其经济实惠的票价优势不会被取代，为游客出行提供多样选择。

西安铁路工作人员陈佩佳：后续我们也会持续优化高铁与普速列车的运行搭配，确保既满足高效出行需求，也兼顾刚需群体的低成本出行选择，实现运输服务全方位覆盖。

高速列车与普速列车在西延通道上的并行，实现了速度层次与价格梯度的有效供给。据了解，后续，铁路部门会持续优化高速列车与普速列车的运行方案与运力搭配，让铁路发展成果更多惠及人民群众。

(央视新闻客户端)

参考消息网12月28日报道 据英国《独立报》网站12月24日报道，最新民意调查发现，生活成本仍然是美国人最关心的问题——尽管特朗普一再坚称美国人生活从未像现在这么好。

在民调公司最近为美国有线电视新闻网进行的民意调查中，当被问及如果有机会，最希望总统专注于改善民生的哪一项时，32%的受访者提到了经济或生活成本问题。

据美国有线电视新闻网报道，在共和党选民和倾向于共和党的独立派中，持这一观点者的比例上升到大约40%。

相比之下，只有5%的受访者选择了移民和边境执法问题，1%的受访者选择了犯罪和公共安全问题。 这是消费者对美国经济的信心连续第五个月下降后的最新民调结果。

受访者将许多具体的经济问题列为最关心的问题，比如如何采取措施“帮助中产阶级”、降低“医疗成本”、提供“保护社会保障”、降低“住房成本”和“食品价格”。 而且，人们似乎不相信这些问题会很快得到解决。在民意调查中，当被问及他们是否相信特朗普在意他们所关注的这些问题时，51%的人回答：“他根本不关心。”约38%的受访者认为，民主党领导人也是如此。

另据美联社12月23日报道，由于美国人对高物价和总统特朗普全面征收关税的影响担忧加剧，12月消费者对经济信心动摇。

世界大型企业联合会23日表示，12月消费者信心指数下降3.8点至89.1，连续第五个月下降，接近4月的85.7，当时特朗普对美国贸易伙伴征收进口税。

与此同时，消费者对当前经济状况的评估指数骤降9.5点，跌至116.8。价格和通胀以及关税仍然是消费者最担心的问题，尽管特朗普一再声称通胀是一场骗局。

美国《新闻周刊》网站12月26日的报道称，长久以来，中国人一直认为美国人生活富足，而且美国是一个经济发展取得成功的国家。但近日在中国社交媒体上，有关美国人经济困境的报道正以“斩杀线”的说法广泛传播。

根据匹兹堡国民商业银行公司发布的2025年财务健康报告，约67%的美国人属于“月光族”；与此同时，银率网公司的一项调查显示，59%的受访者说他们无力支付1000美元的意外开支。

一名美国博主发布的帖子在社交媒体上广泛传播，内容是他在旧金山拿着45万美元年薪却依然生活拮据。相关讨论最初在小红书上展开，随后迅速蔓延至微博。微博用户以“美国斩杀线”的话题标签进行讨论。

“斩杀线”这个说法源于电子游戏术语，指玩家生命值低到会被一击致死的临界点。在网络语境中，这个词已成为一种隐喻，形容美国人距离财务崩溃非常近，一场意外、一次疾病或一笔账单都可能让他们“彻底垮掉”。

有些网民发帖对这一话题表示惊讶。一名财经专栏作家说，在美国，稳定的居住信息是维持工作的基本前提，一旦失业导致无力支付房租，多数人会在短时间内流落街头，而中国人“难以理解‘斩杀线’”。