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川渝十三水确实存在透视挂，玩家通过添加客服微信【】获取辅助软件，声称可实现自动摸牌、自动出牌等功能。

一：辅助功能与操作步骤

核心功能：包括透视（查看其他玩家牌面）、自动摸牌、自动出牌等，软件声称“无风险”且“不占用内存”。

二：操作流程：

1.添加指定客服微信【】获取软件。

2.在微信中开启“设置→功能→微信麻将辅助工具”。

3.勾选“新消息提醒”中的“设置”和“连接软件”选项。

4.保持微信群消息提示开启，以触发系统底层接口。

三：注意事项

部分教程提到需关闭“消息免打扰”功能，否则可能影响挂件运行。

软件声称“自动连接”且“无封号风险”，且有一定的官方验证依据。

四：风险提示

此类辅助工具可能违反游戏规则，会让玩家失去游戏体验感，建议谨慎对待。

【央视新闻客户端】

12月26日，上海市工业经济联合会（上海市经济团体联合会）在市政协会堂召开七届一次会员大会暨七届一次理事会、监事会。市工经联第六届会长管维镛总结了联合会五年来的工作。会议以无记名投票选举马乐声同志为上海市工业经济联合会第七届会长，郁俊同志为监事长，裴崎同志为秘书长。

马乐声代表新一届领导班子讲话。他表示，要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻好市委、市政府总体要求，在市经信工作党委、市经信委领导下，坚持枢纽型社会组织定位，发挥好桥梁纽带和平台作用；坚持党建引领，坚定正确政治方向；坚持服务产业发展，优化功能尽职尽责；坚持民主集中制原则，完善制度科学决策；坚持有所为有所不为，不断提高工作的针对性与有效性；坚持严守廉洁自律底线，永葆清正务实本色。切实发挥好联合会“政府助手、行业推手、企业帮手”作用。市工经联要继续团结广大行业协会和企业，弘扬务实作风，汇聚各方力量，创新工作方法，开拓发展新局，为上海“五个中心”建设和经济社会高质量发展，作出联合会新的贡献！

市经信工作党委书记程鹏对市工经联多年来的工作和取得的成绩表示了充分肯定，他希望市工经联以更高站位把牢方向，在强化党建引领上展现新担当；要以更实举措服务大局，在助推产业发展上实现新作为；要以更强内功夯实基础，在提升服务能级上树立新标杆。把市工经联进一步打造成为让党放心、政府信任、行业依靠、企业满意的坚强枢纽。

上海市委常委、副市长陈杰出席会议并讲话。他指出，近年来市工经联认真贯彻市委、市政府部署要求，积极践行“服务企业、规范行业、发展产业”的宗旨，不断完善各项功能建设，认真履职尽责、务实创新，在上海工博馆筹建；围绕制造业高质量发展深入调研；组织各类产业链对接、产融合作，主动帮助企业排忧解难；助力培育制造业单项冠军企业等方面做了大量卓有成效的工作，为上海经济社会发展作出了积极贡献。

展望“十五五”新征程，陈杰强调，市工经新一届领导班子要深入学习贯彻习近平总书记考察上海重要讲话精神，着力三方面工作。一要坚持敏捷高效、强化“上情下达”。帮助企业理解透、使用好政策红利，切实将政策效能转化为发展动能。努力使联合会成为行业信息汇聚的平台、资源整合放大的平台、政策精准对接的平台。二要强化主动作为，畅通“下情上达”。坚持“政府所想、企业所需、协会所能”的定位，增强靠前服务意识，常态化深入企业一线，精准把握经营主体的实际困难与发展诉求，系统梳理、及时反馈，切实发挥好“参谋助手”作用。三要夯实系统合力，打造协同发展共同体。要建好企业家成长的“赋能平台”，针对不同阶段、不同类型企业的需求，整合资源，提供精准赋能。助力上海企业家队伍代代相传、发展壮大；要筑好开放合作的“交流平台”。充分利用联合会联系广泛的优势，积极搭建国际国内产业交流合作桥梁，宣传推介上海一流的营商环境和投资机遇，吸引全球高端要素和优质企业汇聚上海，在参与国际竞争与合作中不断提升“上海制造”的品牌影响力和核心竞争力。

十届市政协主席蒋以任、市政府副秘书长张英及市委组织部、市委社会工作部、市民政局、市国资委、市市场监督管理局等部门领导出席会议。中国工业经济联合会和江苏、浙江、安徽三省工业经济联合会分别发来贺信表示祝贺。

1964 年 10 月 1 日清晨，一辆蓝白相间的火车滑出东京，在高架轨道上向南驶去大阪市，从此开启了日本的子弹头列车时代。与 1964 年的东京奥运会，一起被认为是日本从二战创伤中快速复苏，重返国际社会顶流圈的标记事件。自第一列子弹头火车问世以来的六十年里，新干线（Shinkansen）这个词，代表了了速度、效率和现代化。

自 1964 年开始新干线网络一直在稳步扩展，且以 322 公里/小时的速度运行，从首都向北、向南和向西行驶，前往神户Kobe、京都Kyoto、广岛Hiroshima和长野Nagano等城市。并且日本在铁路技术方面仍然处于世界领先地位，日立和东芝等强大的企业集团每年向世界各地出口价值数十亿美元的火车和设备。新干线不仅是经济复苏的象征，也是日本经济持续发展的工具。

日本新干线的发展在很大程度上归功于日本早期的铁路历史，选择了 3 英尺 6 英寸的窄轨距，这在山区地形中建造更便宜、更容易，尽管容量有限且速度较慢。而北美和欧洲大部分地区使用的 4 英尺 8.5 英寸“标准”轨距。

日本主要的国土由四个岛屿从头到尾绵延近 3000 公里形成，主要城市之间的旅程很长。1889 年，从东京到大阪步行需要两到三个星期，当时乘坐火车则要 16.5小时，到 1965 年乘坐新干线只需 3 小时 10 分钟。尽管大部分铁路网络服务于日本人口最多的本州岛，但通过海峡隧道子弹头列车还是到达了日本最南端的九州和北方的北海道。

从北方的寒冷到南部的热带潮湿，地形不同，气候也变化多端。其中影响最大的是火山地震活动，世界上约 10% 的火山位于日本。尽管存在客观环境因素，但历史上新干线网络从未有一名乘客因脱轨而死亡或受伤。日本下一代子弹头列车，被称为 ALFA-X，目前正在以400 公里/小时的速度进行测试。ALFA-X 列车采用了新的安全技术，旨在减少振动和噪音，并降低大地震中脱轨的可能性。

这些列车都有一个非常长的鼻子，其目的不是为了改善它们的空气动力学，而主要是为了消除火车进入隧道的“活塞效应”引起的音爆，并以超音速迫使压缩波从另一端排出，可以减轻在人口稠密的地区新干线的噪音。

在2022 年，超过 2.95 亿人乘坐日本各地的新干线列车。全世界许多其他国家都效仿日本，在过去四十年中建造了新的高速铁路。法国自 1981 年以来一直在巴黎和里昂之间运营 Train à Grand Vitesse （TGV高速列车）。法国还成功地将高速列车技术出口到其他国家，包括位于西班牙的欧洲最长高速铁路项目，以及位于比利时、韩国、英国和非洲摩洛哥的第一条高速铁路。

在意大利、德国、荷兰、台湾、土耳其和沙特阿拉伯，目前都已经有高速列车运营。在英国，欧洲之星高速列车从伦敦开往巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹，但从伦敦向北行驶的第二条路线“高速 2”一直陷入争议，始终未建成。与此同时，印度和泰国也在规划和延伸自己的高速铁路网络。