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【央视新闻客户端】

专题：中国财富管理50人论坛2025年会

　　12月27日，金融一线消息显示，中国财富管理50人论坛2025年会在北京召开，本届年会以“迈向‘十五五’建设金融强国”为主题。上海信托总经理陈兵在“低利率挑战：市场价值重构与机构应对之策”圆桌讨论中发表观点。

　　陈兵表示，低利率虽给资管机构带来现实挑战，但只要坚持错位发展、打造核心竞争能力，就能将挑战转化为机遇。他指出，国内低利率环境已推动投资者需求发生重大转变：客户纷纷降低不动产配置比例、增加金融资产投资；在超额收益显著收窄的背景下，客户不再单纯追求单一产品收益，对风险隔离、财富规划的需求更为旺盛。各类资管机构可顺势而为，通过“四新”服务模式实现发展范式转型。

　　一是拥抱资本市场“新趋势”。低利率环境有利于资本市场发展，能为投资者带来稳定投资回报。2008年至2022年，美国处于长期低利率时期，居民金融资产配置比例从35%提升至66%，其中股票与共同基金的配置份额从11%增至22%，同期标普500指数实现约11%的年化回报。近年来，国内资管机构也在主动提升含权资产配置比例：截至6月底，保险资金投向股票基金的规模达4.74万亿元，较去年同期增长近1万亿元，同时险资持续加大一级市场股权布局；10月底数据显示，股票型和混合型公募基金投资规模超10万亿元，今年新发基金中含权益类产品占比已超50%；信托行业投向股票和基金的总规模同样突破1.47万亿元。产品供给的丰富与市场改革的深化，正切实转化为投资者的获得感，过去一年市场全部股票型和混合型公募基金的加权平均年化收益率表现良好。以上海信托为例，今年含权产品规模从年初不足200亿元增至年底近400亿元，近三到五年为投资者带来了丰厚回报，充分证明信托行业在资产管理领域具备扎实实力。

　　二是推出差异化的资管“新业务”。当前资产端回报承压，各类资管机构需通过特色化经营构建比较优势。“十五五”规划明确提出，要“推动各类金融机构专注主业、完善治理、错位发展”，国内先行资管机构已积极推进相关实践：公募基金大力发展ETF产品，规模从2020年的万亿级水平增长至今年的6万亿元，年内增量突破2.2万亿元；券商及旗下子公司聚焦ABS等领域的资产创设，并联动REITs等产品发行实现创新，两大交易所2026年或进一步加大REITs不动产投资创新力度。

　　谈及信托业务的差异化特色，陈兵认为核心在于资产管理信托与资产服务信托的业务循环。资产服务信托自2023年监管“三分类”转型启动以来，实现了信托本源功能的重塑，能够充分发挥信托制度在财产独立、风险隔离、架构灵活、传承分配等方面的优势。截至今年6月底，在32万亿元的信托资产总规模中，信托服务类资产规模已超11万亿元，其中财富管理服务信托4.37万亿元、行政管理服务信托2.8万亿元、风险处置服务信托2.6万亿元、资产证券化服务信托1.43万亿元，仅两年时间便已形成规模效应。

　　三是提供满足多元需求的“新服务”。低利率环境下，居民的财产传承与安全需求逐步释放。未来居民可传承的资产规模将达到20万亿元，财富传承需求持续增长。信托业通过耐心服务与长期陪伴，为客户提供多元化大类资产配置方案，实现多资产跨周期配置，真正践行买方投顾理念。

　　四是依托金融科技“新赋能”。科技正不断拓宽资产管理行业的生产可能性边界。唯有将投资、运营、风控、合规等环节的数据模型与决策链条，通过AI及信息科技进行优化整合，才能切实提升具有中国特色的资产管理能力。

昨天，横贯宝山区的18号线二期工程正式开通初期运营。至此，上海轨道交通全线网运营总里程突破900公里大关，增至906公里，车站增至523座。

中铁上海院交通研究中心执行主任陈望桂介绍，目前上海轨道交通开通运营线路共计21条，日均客流超1000万人次，路网与客流规模位居世界前列。在国内，仅北京的轨道交通规模与上海相当。

这是一座新里程碑，也是一个新起点。今年，上海轨道交通只有延伸线开通，但业内人士介绍，2025年是上海轨道交通史上较为特殊的大年多处骨干网络实现结构成型，关乎城市未来五到十年空间格局。

今年，13号线西延伸（金运路站以西）与东延伸（张江路站以北）同步发力，均实现车站主体结构全部封顶和盾构区间的全线贯通。从服务国家会展中心的西翼，到深耕张江科学城的东翼，13号线将进一步强化上海横向轨道交通干线的能级。

19号线是贯穿上海中心城区的南北大动脉，全线34座车站已有17座进入实质性的围护结构施工阶段。

20号线一期工程串联西站、大宁、新江湾城。其中西段的上海马戏城站封顶，大宁公园站封底；东段的张杨北路站地墙施工如火如荼。

21号线一期工程直连上海东站枢纽，目前18座车站封顶15座，33条区间贯通。

横跨长江的22号线（崇明线）全线8座车站主体结构已全部封顶，盾构区间全线贯通。这项连接浦东金桥与崇明陈家镇的世纪工程，已经攻克了最难的土建关卡，市民离坐着地铁去崇明的梦想更近了一步。

23号线一期是服务紫竹、吴泾、徐汇滨江的科创人文线，目前22座车站已封顶13座，区间贯通8条

上海还在下一盘更大的棋。近年来，上海在既有轨道交通网络的基础上，进一步构建包含市域线、市区线、局域线等多层次的轨道交通网络，提供因地制宜的公共交通服务。

一年前，上海市域机场线开通，虹桥至浦东两大枢纽实现40分钟直达。今年，市域机场线浦东机场T1、T2至上海东站的后通段建设稳步收尾，目前盾构区间已全部完成，车辆基地建设进度达到90%。

北起城北路站，南至银都路站，途经嘉定、闵行两个行政区，全长44公里、设15座车站的上海市域嘉闵线，是上海市轨道交通市域线网规划中的南北向骨架线路，也是服务长三角一体化的重要线路。今年该线已有4座车站封顶，多段区间双线贯通。

东南方向，上海市域南汇支线跑出新片区速度，车站结构全封顶、区间全贯通。

此外，作为沪苏嘉城际铁路的上海段，上海市域示范区线正逐步构建起连接青浦新城与长三角一体化示范区的快速通道。横跨浦东、奉贤、松江、金山四区的上海市域南枫线首个车站亭林站已结构封顶。

目前上海在建市域线5条共180多公里，这些线路未来建成后将进一步完善上海市域轨道网络，通过互联互通实现网络化运营，同时实现与江苏吴江、太仓，浙江嘉兴等环沪地区的跨域一体化运营，助力长三角更高质量一体化发展。陈望桂说。

不断完善的轨交网络，加上时速160公里、更大站间距、更广连接的市域线，上海正向城市群中心迈进。